Prueba del Volvo XC40: ¿El mismo éxito pero más pequeño?

Como las muñecas rusas, Volvo ha ido desplegando su gama de grande a pequeño desde que se anunció el XC90 en agosto de 2014. Sin embargo, se trataba de modelos familiares, que tomaban sus nombres de anteriores vehículos Volvo. El Volvo XC40, por su parte, es un recién llegado a la gama, la primera vez que la marca prueba suerte en el segmento de los SUV compactos. Dado el mercado actual, ya era hora. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.

 

Un diseño exterior refrescante

 

El diseño exterior de la gama Volvo es ahora bien conocido y bastante apreciado. Al igual que algunas marcas alemanas, Volvo podría haber dejado a sus diseñadores irse de vacaciones y limitarse a fabricar un mini XC60. Como puede ver, no es el caso. El Volvo XC40 ha recibido una nueva imagen que le sienta de maravilla. La línea de la carrocería, muy alta, da una impresión de seguridad muy apreciada e incluso buscada en este segmento. Las líneas son más ajustadas y dinámicas en este SUV compacto, que debería atraer a clientes más jóvenes.

 

El Volvo XC40 es más grande de lo que parece, pero está en la media de la clase con una longitud de 4,42 m, una anchura de 1,86 m y una altura de 1,65 m. Esto le da una buena cantidad de espacio, y las personas más altas no tendrán problemas para caber en la parte trasera. El maletero conserva 460 litros de espacio de carga, que pueden ampliarse hasta 1.336 litros con los asientos abatidos. Esto es más o menos lo mismo que el Audi Q3, pero el BMW X1 sigue estando muy por delante con 505 litros y 1.550 litros respectivamente.

 

Conduce con comodidad en el Volvo XC40

 

A la luz del chasis alemán, nos hemos acostumbrado a una tendencia dinámica. Pero es bueno poder conducir con comodidad. El Volvo XC40, con su nueva plataforma CMA, es prueba de ello. Los cómodos asientos del recién llegado absorben las irregularidades de la carretera con brío. Volvo nos demuestra que la buena amortiguación pasiva (nota: la amortiguación activa no existe en este XC40) merece la pena. En este sentido, la elección de los distintos modos de conducción sólo afectará al motor, la caja de cambios y la dirección. Este último es suave y agradable, aunque carece de un radio de giro suficiente.

 

Eso no es razón para pensar que es apto para revolcarse a cada paso, ¡en absoluto! Pero cuando el ritmo se acelera, mamá y papá con prisas no tardarán en darse cuenta de que ésta no es su mejor cualidad. Puedes optar por el acabado R-Design, que ofrece un chasis más firme sin dejar de ser confortable. Pero eso no hace que el Volvo XC40 sea tan dinámico como un BMW X1. El confort de marcha va acompañado de una excelente insonorización.

Una oferta de motores que se ampliará

 

En cuanto al motor, sólo pudimos probar el D4 con 190 CV y 400 Nm de par. Sin ser un gran motor, se adapta perfectamente al Volvo XC40 en términos de potencia y placer. Lo criticaremos por ser ruidoso cuando esté un poco estresado. Está homologado para un consumo de 5 l/100 km en ciclo mixto, pero puedes esperar unos buenos 7,5 l/100 km con un uso normal. La caja de cambios automática Geartronic de 8 velocidades no es criticable, es sensible y agradable.

 

En el momento del lanzamiento, sólo estarán disponibles el probado D4 (diésel) y el T5 (gasolina) de 247 CV. Sólo con transmisión automática y tracción a las cuatro ruedas. Las cajas de cambios manuales y las versiones de dos ruedas motrices llegarán más adelante. Un nuevo motor de gasolina de tres cilindros (T3) con 150 CV llegará al mismo tiempo que un D3 con la misma potencia. Volvo no se ha olvidado de los motores eléctricos e híbridos, estos últimos deberían llegar en 2019. Al igual que ocurre con sus hermanos mayores, existe una brecha en cuanto a motores de gran cilindrada.

 

Un interior de alta calidad

 

Algo que aún no he mencionado es el posicionamiento de este Volvo XC40. No hay ambigüedad, quiere estar junto a los referentes alemanes y no ser una mera alternativa. El interior suele ser el juez de paz y un error en este ámbito sería una verdadera lástima. El Volvo XC40 no comete errores. Los acabados están a la altura, al igual que la calidad de ajuste y acabado. El volante está bien diseñado, las salidas de aire verticales son eficaces y las inserciones tienen un diseño innovador.

 

El diseño sueco impacta, todo está bien pensado. Pulsando el botón de la pantalla central durante unos segundos se desactiva para su limpieza. Una pulsación corta una vez limpio y se reactiva. Entre las pequeñas innovaciones que le hacen feliz, se ha colocado una papelera en el reposabrazos central. Es extraíble y puede vaciarse fácilmente.

 

Pero la cosa no acaba ahí. El espacio de almacenamiento es amplio y numeroso. Los cubos alfombrados de las puertas tienen una gran capacidad. En el bolsillo central caben los smartphones más grandes del mercado, y también es compatible con la carga por inducción. Si sigues falto de espacio, aún te quedan los portavasos. En el maletero, levanta el suelo y encontrarás otros pequeños huecos portaobjetos e incluso una rueda de repuesto.

 

Entonces, ¿este interior es perfecto? Casi. El reposabrazos central es sólo un reposabrazos de nombre. No es regulable en altura, por lo que es totalmente inútil…

 

Tecnologías punteras pero…

 

La reputación de Volvo en materia de seguridad activa está bien consolidada. Alerta de ángulo muerto, frenada automática de emergencia, control de crucero activo, aviso de salida de carril y todo un sistema de ayudas que pueden actuar sobre el volante en caso de accidente. En conjunto, estas ayudas convierten al Volvo XC40 en un coche semiautónomo. La mayoría de ellos están integrados de serie, ¡incluso en el primer nivel de acabado! En el lado negativo, los micrófonos pueden llegar a ser molestos, especialmente al maniobrar.

XC40-25

 

El sistema multimedia no es tan bueno. Responde bien, pero la interfaz no está a la altura de la competencia. No es muy intuitivo y te pierdes rápidamente. La conexión bluetooth me llevó mucho tiempo y no soy el único. También se constató cierta unanimidad en cuanto al GPS, que era catastrófico. Lo único que puedo decir es que el GPS no era muy bueno, pero me ayudó a descubrir algunos pasos estrechos, lo que subraya el manejo de este Volvo XC40. Por último, fui un poco crítico con el sistema de sonido Harman Kardon. Pero, por el precio de la opción (690 euros), estoy cambiando de opinión y sin duda es lo primero que hay que comprobar.

 

Por último, el Volvo XC40 tiene un pie en la desmaterialización, como Volvo On Call. Es una aplicación que te permite realizar varias acciones con tu coche, como encontrarlo en un aparcamiento: «Maldita sea, ¿aparcamiento rojo o verde? ¿Colocar 265 o 562?», recibir una alerta si se ha olvidado de cerrar el coche y reparar este error desde la aplicación, enviar un destino al GPS… La aplicación también puede ser un elemento de seguridad, en caso de accidente una plataforma de asistencia pregunta al conductor si todo está bien y envía ayuda si es necesario.

 

Volvo On Call también incluirá Volvo Car Sharing, que permite compartir el coche con familiares en determinadas condiciones. El familiar puede desbloquear el coche a través de un enlace proporcionado por el propietario y acceder a una llave especial (roja) en el coche, que se activa. Esta tecla se desactiva una vez superada la franja horaria.

 

Una alternativa seria

 

Este Volvo XC40 es claramente una alternativa interesante y válida a las referencias alemanas. Además, es un recién llegado con una oferta refrescante y diferente. Con un precio de lanzamiento de 45.100 euros para el D4 de 190 CV con cambio automático y tracción a las 4 ruedas, es casi 2.000 euros más caro que un BMW X1 básico, por ejemplo. Salvo que el Volvo XC40 viene con un equipamiento básico importante y, sobre todo, muy seguro. Aunque se juegue con el catálogo de opciones, el precio no debería dispararse a diferencia de sus competidores.

 

En conclusión, el Volvo XC40 nos causó muy buena impresión. Su comportamiento menos dinámico y su confort son ventajas para los conductores pesados o para los que quieren cuidar a sus pasajeros. El exterior está bien diseñado y es innovador. El interior es un nido acogedor y práctico, en el que pasar un rato agradable. La única crítica es que el sistema multimedia no es todo lo bueno que debería y que el GPS no es muy bueno (pero ¿quién usa ya el GPS interno?). A la hora de comprar un SUV compacto premium, no te pierdas el Volvo XC40, sería un gran error.