Ya a finales de 2022, el BMW iX5 será el primer vehículo de producción con pila de combustible de hidrógeno, pero la pequeña serie basada en el X5 podría ser sólo el principio. Como se desprende del informe anual, la empresa de Múnich mantiene sus planes para una posible serie a gran escala y quiere sacarla al mercado en la segunda mitad de la década actual. Sin embargo, el requisito previo para ello -y esto es sin duda un gran pero- es una mejora de las condiciones marco y, por tanto, de la infraestructura, que hasta ahora ha sido el talón de Aquiles de la pila de combustible, al menos en muchas partes del mundo.
El mensaje es claro: si las condiciones generales cambian de tal manera que el hidrógeno se convierte en una opción realista para un grupo objetivo suficientemente amplio, el Grupo BMW está preparado y también ofrecerá los vehículos correspondientes. Con el BMW iX5 se acumularán miles de kilómetros de experiencia práctica en el uso diario a partir de finales de año, lo que debería permitir al Grupo BMW ofrecer un vehículo de producción en serie en el transcurso de los próximos años. » Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Está claro que el atractivo de la pila de combustible de hidrógeno varía mucho en función de la clase de vehículo y del comportamiento de uso: En comparación con un coche puramente eléctrico, prácticamente sólo hay ventajas contables si hay que recorrer distancias muy largas de forma regular y el vehículo es tan grande que queda suficiente espacio útil a pesar del complejo sistema de propulsión. Con la pila de combustible, el depósito de hidrógeno, una batería de iones de litio como almacenamiento intermedio y al menos un motor eléctrico para impulsar las ruedas, la cadena cinemática es compleja y ocupa mucho espacio.
Las ventajas de esta tecnología residen principalmente en el hecho de que el depósito de hidrógeno puede llenarse completamente en 3 o 4 minutos, de forma similar a un depósito para combustibles fósiles -incluso los coches eléctricos más modernos, como el BMW iX, están todavía muy lejos de esto-. Sin embargo, sólo los verdaderos viajeros de larga distancia responderán seriamente afirmativamente que los minutos ganados de esta manera son regularmente una ventaja decisiva en la vida real – y la experiencia práctica demuestra que incluso con un i4 M50 en el invierno escandinavo, enormes distancias como 1.000 kilómetros se pueden cubrir en apenas más de 10 horas.
Oliver Zipse (Presidente del Consejo de Administración de BMW AG): «El BMW X5 es ahora el número uno de su segmento en todo el mundo. Ahora ampliamos la gama con una variante del X5 fabricada localmente en China, también con batalla extralarga y confort extra.
Además de la electromovilidad, el hidrógeno sigue siendo relevante para nosotros. Consideramos que los propulsores eléctricos de hidrógeno son un complemento ideal de los propulsores eléctricos de batería. Es la única manera de lograr el máximo impacto de la flota en la protección del clima. Por eso apoyamos los planes de la Comisión Europea de ampliar paralelamente las estaciones de carga y las estaciones de servicio de hidrógeno a lo largo de las carreteras nacionales europeas.
Nuestro BMW iX5 Hydrogen ya está dando sus últimos pasos de desarrollo. Acabamos de completar sus pruebas de invierno en condiciones extremas. El resultado: plena autonomía y prestaciones, incluso a 20 grados bajo cero. A partir de otoño, produciremos una pequeña serie. Y ya estamos preparando la próxima generación de nuestro propulsor de pila de combustible. La financiación en el marco del IPCEI impulsaría el desarrollo y la industrialización de esta generación adicional de propulsores en Alemania. BMW, por cierto, es el único fabricante de turismos que se ha comprometido a construir un vehículo en el marco de este programa.»