Su pequeña empresa va bien. Es hora de encontrar un coche a tu medida. De ahí el dilema: ¿Nissan GT-R o Mercedes-Benz AMG C 63 S Coupé? ¿Pantalones o calzoncillos? ¿Booba o Kaaris?
Buena noticia número 1: acabas de firmar un contrato con un club de fútbol, ¡bien hecho! Buena noticia número 2: tu pequeño negocio de concesionario va bien, eres el rey del barrio e incluso de la ciudad. En ambos casos, es hora de subir de marcha y comprar un coche que marque tu nuevo estatus social.
Por supuesto, este primer párrafo es un enorme cliché: incluso si, con toda objetividad, se ven más Bentleys, Maseratis, Aston Martins y Jaguars en lugares realmente chic que estos dos coches, confinarlos puramente a coches de chico malo, una nueva versión de la famosa pelea de Ginebra que B. y K. estuvieron a punto de protagonizar, es un poco reduccionista. ¿La prueba? El Nissan GT-R naranja, bueno, pertenece a Nissan España (gracias a ellos por haber tenido la amabilidad de prestármelo durante unos días) y el AMG, pertenece a un querido amigo. No es un rapero. No es futbolista. No es un funcionario de prensa. ¿Su talento? Es ser un friki y presentarte en una empresa CAC40, pedir el código de la red wifi y que te digan «pero no señor, está sobreseguro, ni en sueños». Entonces saca su teléfono y les explica que está derribando su servidor interno. Cinco minutos después, le contratan con un sueldo de seis cifras, tres kilos de cheques restaurante y una maleta de acciones y opciones sobre acciones.
Llamaremos a este amigo Jé. Lo tiene todo a su favor. Un piso de enfermo, una chica rubia impresionante de la que no te hablaré por pudor, una moto medio de carbono y este AMG como coche de empresa, de uso diario, porque este tío también es poeta y piensa, con razón, que la vida es demasiado corta para conducir tristemente. Este es su segundo AMG, por cierto. Después de una berlina C63 (con el 6.2 atmo), es el momento de este coupé C63S de 510 CV. Y como Jé confesó que había dudado durante un tiempo con un GT-R, esta comparación era necesaria. De hecho, en ambos casos, tenemos un coupé con más de 500 CV y un aspecto de chico malo.
Haremos como Leonardo: ¡igualdad! ¿Y por qué? Simplemente porque en términos de ambiente interior, el Nissan está siendo superado por el Mercedes. Ni siquiera hay una foto. La calidad de los montajes, los materiales, el nivel de equipamiento, en una palabra, la modernidad, estamos en otro mundo. Por supuesto, esto ilustra la diferencia de precio, en teoría no tan elevada porque el Nissan se exhibe a unos imbatibles 99 911 € cuando el Mercedes parte de 110 650 € (pero excluyendo opciones, cuando el Nissan lo ofrece casi todo de serie). El Nissan parece más anticuado, eso es un hecho. Al mismo tiempo, no hay razón para tirarlo a la basura (tanto mejor, de hecho). El interior está menos pulido, pero la ergonomía se hizo más natural cuando, hace dos años, la consola central pasó de 27 a 11 botones. La pantalla de infoentretenimiento sigue ofreciendo lo esencial, incluso lo superfluo con todas las manos al estilo Gran Turismo. Y los asientos son realmente cómodos, incluso en viajes largos. La posición de conducción también es igual: se está perfectamente cómodo en ambos casos.
Pasemos al exterior: un C 63 S Coupé AMG es precioso. Pero al mismo tiempo, un C 180d con un kit AMG es casi lo mismo. Excepto por los cuatro tubos de escape. Pero un GT-R parece una auténtica bestia. Y no sólo en naranja, aunque al menos anuncia el color.
Un coupé, un gran motor, más de 500 caballos, debe tener el mismo aspecto, ¿no? Bueno, no, no es nada de eso, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Sin embargo, en la ficha técnica, estamos en la misma liga. En Alemania: V8, 3982 cm3, 510 CV a 5.500 rpm y 700 Nm a 2.000. En Japón: V6, 3.799 cm3, 570 CV a 6.800 rpm, 637 Nm a 2.800 rpm. Un dato esencial, el peso: no es ligero, con 1829 kilos en Japón, 1820 en Alemania.
Al volante también es otro mundo. El AMG empuja, en todas partes, todo el tiempo. El GT-R marca el momento en que entran en juego los turbos. Hay un antes y un después de 2800 rpm. Sin embargo, la caja de cambios de 6 velocidades (9 velocidades para Mercedes), si es suave (puedes encontrarte en 6ª a 55 km/h en la circunvalación) también sabe reducir rápidamente. Como resultado, el V6 empuja con fuerza, con un poco de latencia compensada por el vigor por encima de las 3.000 rpm, con la sensación de que nunca se detendrá.
Por otro lado, el GT-R es un turismo. En comparación con el AMG, la suspensión es mucho más blanda, la dirección es más flexible y los frenos muerden menos (el coche alemán era de carbono). En el Mercedes, es preciso, tiembla más (como si el interior tipo capullo no te diera la ilusión por mucho tiempo), muerde mucho más al frenar. En resumen, tienes la impresión de estar en un deportivo que funciona como una sola unidad, mientras que el Nissan es mucho más discreto en todos los aspectos. Pero cuidado con el agua dormida.
Porque en realidad, ¿compras estas máquinas por sus prestaciones o por las sensaciones que te producen? En lo que a tiempo se refiere, Nissan tiene ventaja, con un 0 a 100 mph en poco más de 3 segundos, mientras que el AMG necesitará 3,9 segundos. Lo mismo ocurre con la velocidad máxima, con 315 frente a 290 km/h. Todo el mundo le dará la importancia que merece. Lo que más cuenta, en mi opinión, son las sensaciones. Y también en eso difieren.
En cuanto a la música, el AMG es interesante… o decepcionante, según la situación. Por supuesto, retumba, crepita y petardea. Bueno, sobre todo cuando te pones detrás cuando arranca, o cuando lo ves pasar, porque dentro no se oye mucho. Es una pena, porque por fuera es casi demasiado. El Nissan es por fin más coherente: el estruendo del V6 a velocidad constante, la gran explosión de los grandes turbos en acción, todo ello da un ambiente algo menos espectacular que delante, pero finalmente resulta bastante entrañable.
Al volante, también es muy diferente. El Mercedes es más preciso, más afilado, rueda menos; la mordida de sus frenos de carbono es más brutal. El Nissan, en comparación, es más suave. Con más dirección, más balanceo de la suspensión y un pedal de freno que requiere más esfuerzo, el GT-R Nismo es quizá más rígido en todos los sentidos, probablemente. Al mismo tiempo, no importa, porque además de ser más cómodo, el Nissan juega una baza.
El AMG se esfuerza por transmitir la potencia en las duras carreteras de Morvan. Cada revulsivo va acompañado de un meneo de las posaderas y de luces en el salpicadero, mientras el GT-R lo pasa todo por el suelo sin inmutarse. Al mismo nivel de conducción, el Nissan es sencillamente insoportable y, además, el conductor está mucho más relajado al volante que el del AMG. Uno es un banger y un growler, el otro un movedor y un agitador. Tanto es así que (se trata de un escenario totalmente hipotético), uno podría, condicionalmente, encontrarse a más del doble de la velocidad permitida sin aumentar su ritmo cardíaco, mientras que la salida de las curvas y la gestión del acelerador bajo presión requieren más concentración en el AMG. En cuanto al consumo de combustible, el GT-R necesita una media de 10 a 14 litros según el ritmo, mientras que el AMG, con su caja de cambios de 9 velocidades, gasta un poco menos. Jé, que antes tenía el C 63 con el gran 6.2 atmo, notó una bajada de varios litros (menos 2 en crucero, menos 7, de 25 a 18 en tráfico urbano).
Veredicto
¿Cómo elegir entre un coche de boca fuerte que presume de músculos y otro menos refinado, pero increíblemente eficiente? Dependerá de tus prioridades, pero cómo no darse cuenta de que el más homogéneo y coherente es el GT-R. Es el mito, y no es para menos. De hecho, acaba de lanzarse en algunos mercados una versión 50 aniversario que celebra el linaje, mientras que el relojero japonés Grand Seiko también ha producido su homenaje. CQFD.