Te lo prometo: no he recibido ni un céntimo de Peugeot por decir cosas buenas del 508 SW. Aunque me va a resultar difícil encontrarle defectos…
«¡Tienes un bonito coche! El vecino de mis padres, que no suele ser muy hablador, viene y me da la mano. ¿El efecto 508 SW? Será mejor que lo creas. En cualquier caso, de todos los amigos/miembros de mi familia que han visto el coche, ninguno ha hecho el más mínimo juicio negativo sobre su plástico. Porque seamos sinceros: el 508 SW es muy bonito, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Las cosas empezaron bien con la berlina (que probé hace un año y cuya reseña está aquí), pero esta versión familiar añade una capa extra de elegancia. ¿Es más bonito que el sedán? No puedo dar una opinión definitiva, pero dividiré la diferencia: ambos cuerpos son muy, muy bonitos. «Mi SW sigue la tendencia de los portones traseros muy inclinados, lo que hace que el coche parezca muy esbelto. Las líneas son dinámicas, las curvas deslumbrantes, los detalles sofisticados, en resumen, un look estupendo. El acabado GT-Line de mi coche añade algunos toques distintivos, como la bonita parrilla a cuadros y las llantas de 18″… no necesariamente de mi gusto. En cualquier caso, si quieres descubrir todos los detalles de este 508 SW, haz clic aquí; descubrirás las bonitas fotos que Luisa tomó durante las pruebas de prensa.
¿Y el interior? Un poco menos de sorpresas, ya que el salpicadero es (muy lógicamente) idéntico al de la berlina. Pocas sorpresas, quizás, pero el efecto sorpresa sigue ahí. Decir que te sientes como en un concept car por una vez no está tan manido, porque te encuentras en un capullo salido directamente del Exalt… Y es genial: es (muy) bonito, es original, es ergonómico, es de una calidad percibida casi irreprochable, en fin, todo es bueno. Sólo añadiría dos cosas: afortunadamente mi coche estaba equipado con chapas de madera (550 € de todos modos), eso me ahorra acabar con chapas de carbono falsas, que realmente no son de mi gusto; en segundo lugar, si la pantalla tiene un buen tamaño con sus 10″, creo que es una pena que el cambio de 8 a 10″ sea tan simple: los diseñadores simplemente utilizaron exactamente los mismos gráficos que la pantalla de 8» y añadieron «estúpidamente» accesos directos de temperatura a cada lado. Es una pena.
Podríamos seguir hablando de este precioso salpicadero, pero debemos mencionar un punto esencial: el espacio interior de este 508 SW. Imprescindible, porque aquí hay que recordar una característica de la berlina: las plazas traseras son, cuando menos, estrechas. El techo muy estrecho obliga a algunos compromisos desafortunados, como el acceso bastante incómodo al coche, el espacio para la cabeza muy limitado y muy poco espacio para los pies. Ya veo a los conductores de Uber y a los ministros enfadados. ¿Mejor para el patrimonio? ¡Sí que lo es! El techo es mucho más recto y, gracias a las ventanillas sin marco (qué clase), se facilita enormemente el acceso a las plazas traseras. Lo mismo ocurre con la altura libre: los hombres de más de 1,80 metros caben sin ningún problema. En cuanto al espacio dedicado a los pies, siempre resulta difícil deslizarlos bajo los asientos delanteros, lo que limita la comodidad de los pasajeros en este plano.
En cuanto al maletero, pierde (un poco) en intercambio con 530 litros -560 litros en la generación anterior- y (mucho) en practicidad debido a la luneta trasera extremadamente inclinada. Al menos el mensaje es claro: compras el 508 SW por su estilo enfermizo, no por su practicidad; para eso están los SUV de la marca.
Ahora que hemos echado un buen vistazo, es hora de arrancar el Peugeot. Para esta prueba, elegí el motor de gasolina PureTech de 180 CV acoplado al EAT8, que es el medio de la gama para este modelo. Esta cadena cinemática no me es desconocida, pues ya la he visto en el DS 7 Crossback que me acompañó al País Vasco y -aunque más brevemente- en uno de los Citroën C5 Aircross probados en Marrakech durante las pruebas de prensa. Me encantó en ambos casos y estos pocos días en el 508 SW no han hecho más que confirmar la excelente imagen que tenía de esta pareja. El motor es suave como un corderito, suficientemente potente y par motor sin dejar de ser relativamente sobrio (6,8 l/100 km tras 838 km al volante). La caja de cambios es una auténtica gozada, siempre en la marcha correcta en el momento adecuado, sin dudar en reducir una o varias marchas si es necesario, siempre con una suavidad perfecta. Definitivamente no hay nada de lo que quejarse con estos dos, como puedes ver.
La segunda buena sorpresa es que el 508 SW es un auténtico placer de conducir. Bueno, tampoco es la sorpresa del año porque, una vez más, ya había tenido en mis manos la pequeña berlina 508. Pero lo había intentado en los vericuetos del interior monegasco, y había salido de él… cómo decirlo. El 508 me pareció ágil y preciso sin ser una reina de las curvas cerradas. Si tuviera que puntuarlo en este entorno concreto, sería un 8/10. Pero esta marca será inevitablemente mucho más alta esta vez, ya que me llevé mi precioso coche familiar a las grandes llanuras de Picardía. Y en este entorno, el 508 SW es brillante. Realmente lo es. En primer lugar porque, una vez más, los ingenieros encargados del calibrado del chasis han hecho un trabajo maravilloso para combinar precisión y confort. Para este último punto, quizá ayudaron las suspensiones adaptativas de mi modelo de pruebas, pero el compromiso es absolutamente brillante (pequeño paréntesis: al seleccionar el modo Confort de las suspensiones, el Peugeot empieza a cabecear ligeramente sobre las irregularidades de la carretera. Es como conducir un Citroën). La dirección es de una precisión ideal y el pequeño volante multiplica por diez la sensación de agilidad, mientras que el cuadro de instrumentos digital situado en lo alto muestra toda la información necesaria al alcance de la mano. No, francamente, en lo que a dinámica se refiere, no tengo casi nada de lo que quejarme con este 508 SW: se puede conducir muy rápido sin perder nunca esa dulce sensación de serenidad. Me encanta.
Sin embargo, tengo un defecto que señalar. Una vez que te has divertido al volante del Peugeot, aún tienes que aparcarlo. Y entonces, he aquí que la pantalla central muestra una imagen horrible procedente de la cámara AR con una definición ridícula, por no hablar del hecho de que, por estúpidas razones de economía, la visión de 360° no es «completa»: sólo las cámaras delantera y trasera transmiten una imagen, y el ordenador de a bordo tiene entonces que juguetear con estos renders para mostrar una vaga estimación de lo que ocurre a izquierda y derecha del coche. Es una gran pena: la calidad global de un coche viene determinada por pequeños detalles como éste, y el más mínimo error empaña su reputación… Un punto que hay que solucionar rápidamente, señor Peugeot.
Por la noche, es aún peor…
Pero la prueba ya está llegando a su fin, y el final del artículo significa el final del capítulo del dinero. Si el 508 SW parte de 33.600 euros, «mi» versión PureTech 180 GT Line cuesta 49.220 euros con (casi) todas las opciones marcadas. ¿Es caro? Sí y no. Un Renault Talisman Estate con equipamiento y potencia similares te costará menos de 45.000 euros, mientras que un Audi A4 Avant similar al Peugeot rondará los 58.000 euros. Depende de ti.
¿Qué recordamos de este SW 508? En primer lugar, que es bonito; en segundo lugar, que es un placer conducirlo; en tercer lugar, que los aspectos prácticos no son tan sacrificados; en cuarto lugar, que la calidad y los acabados del interior son buenos, con alguna nota falsa; por último, que el posicionamiento de Peugeot, entre generalista y premium, se refleja perfectamente en el precio del precioso familiar. Una buena síntesis, ¿no?