McLaren F1 GTR se convierte en F1 TDI: BMW V12 alimentado con gasóleo

El BMW V12 diseñado por Paul Rosche en la parte trasera del McLaren F1 GTR se considera extremadamente robusto en circunstancias normales; incluso décadas de uso en deportes de motor raramente lo llevan a sus límites si está bien cuidado. Sin embargo, como todo en la vida, el legendario doce cilindros de Múnich tiene sus límites: Si se llena el exclusivísimo propulsor con gasóleo, incluso el BMW V12 conocido internamente como S70 deja de funcionar. Involuntariamente, el piloto de carreras François Perrodo, que normalmente se sienta al volante y no es responsable de las paradas para repostar, lo probó. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

Al volante de varios coches de carreras y prototipos, el francés ha participado con éxito en las 24 Horas de Le Mans en varias ocasiones, también lleva años celebrando victorias en el Campeonato de Resistencia de la FIA WEC y, como muestra su perfil de Instagram, a François Perrodo también le gusta conducir rápido de otras maneras. Pero en una salida conjunta el domingo con un Ferrari 488 Pista y un Porsche Carrera GT, una breve parada para repostar provocó un largo parón: su McLaren F1 GTR simplemente no arrancaba con combustible fresco en el depósito. Después de descartar todos los errores obvios, François Perrodo se dio cuenta poco a poco de la causa: se había equivocado de boquilla al repostar el exclusivo superdeportivo y había llenado el depósito con gasóleo. «

 

El error, extremadamente molesto pero demasiado humano, en contra de lo esperado, no es extremadamente caro: varias horas de intervención mecánica y un grueso arañazo en el ego más tarde, el McLaren F1 GTR estaba listo para volver a conducir, y entretanto ha vuelto a completar varias salidas sin problemas.

 

Incluso para los estadísticos y los aficionados a los coches extremadamente raros, cualquier otra cosa habría sido una amarga pérdida: Sólo se construyeron 28 ejemplares del McLaren F1 GTR. Tras la victoria final en las 24 Horas de Le Mans en 1995, algunos de los 28 modelos GTR fueron reconstruidos para poder circular por las carreteras públicas. Nadie se atrevió a cambiar a un motor diésel y, al parecer, no se perdió nada en el proceso. Porque como dice François Perrodo en su post de Instagram sobre la historia: «El F1 GTR es épico, el F1 TDI no tanto…».

 

Con un motor de gasolina actual, por supuesto, no podría haber ocurrido el mismo percance porque la boca de llenado ya impide repostar con gasóleo. Sin embargo, en el caso de un coche de carreras de los años 90, la situación es obviamente diferente.