Aunque ya hay un puñado de coches con pilas de combustible de hidrógeno, el concepto aún está en pañales. El principal problema, al igual que hace unos años, es la escasísima red de estaciones de servicio, que hace que el uso del coche correspondiente sea muy poco práctico para la mayoría de los clientes. En comparación con los coches convencionales propulsados por motores de combustión e incluso con los eléctricos, las opciones de recarga siguen siendo actualmente tan escasas y distantes entre sí que muchos interesados tendrán inevitablemente que abandonar de nuevo la idea. ¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Tu próximo coche de ocasión en coches de segunda mano Toledo Crestanevada.
Pero aunque algún día se amplíe considerablemente la red de estaciones de servicio, la pila de combustible de hidrógeno no tiene sentido para todos los conductores, según el jefe de desarrollo de BMW, Klaus Fröhlich. El jefe de desarrollo dijo a dpa que la pila de combustible sólo tiene sentido en vehículos por encima de la serie 5 – en todos los vehículos por debajo de la serie 6, serie 7 & Co. tiene más sentido el coche eléctrico cargado en el enchufe.
Las razones son sencillas: un coche con pila de combustible ofrece la posibilidad de recorrer distancias extremadamente largas con una propulsión eléctrica local completamente libre de emisiones gracias a los rápidos procesos de repostaje, pero este requisito no juega ningún papel para la mayoría de los clientes de vehículos más pequeños. Gracias a unas baterías cada vez mejores, en el futuro cada vez más coches eléctricos tendrán una autonomía práctica de 400 kilómetros o más, incluso sin pila de combustible, lo que es más que suficiente no sólo para los clientes de la clase compacta.
BMW tiene previsto sacar al mercado la primera serie pequeña con pila de combustible de hidrógeno en 2021; hasta 2025 no está prevista una gama sin restricciones de vehículos con el correspondiente equipamiento. Junto con Toyota, el Grupo BMW lleva años probando y desarrollando vehículos de pila de combustible de hidrógeno, y tuvimos la oportunidad de probar un prototipo hace bastante más de un año. En una detallada entrevista, el investigador de conducción Matthias Klietz nos explicó cuáles son los puntos fuertes y débiles de la empresa muniquesa.
Para cuando el primer BMW de pila de combustible salga al mercado, no solo habrá mejorado la tecnología de las baterías para vehículos eléctricos de batería (BEV), sino que también se espera que la red de estaciones de servicio para coches de pila de combustible (FCEV) haya crecido considerablemente: Varios grupos de la iniciativa H2 Mobility quieren construir al menos 400 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el país para 2023. Aunque esta cifra sigue siendo muy inferior a las 14.000 estaciones de servicio de gasolina y gasóleo actuales o a las casi 3.000 estaciones de carga para coches eléctricos, es un gran paso en la dirección correcta en comparación con las aproximadamente 30 estaciones de servicio actuales.