Un Golf es y sigue siendo un Golf. Pero con el último VW Golf BlueMotion basado en el motor EA211 evo, Volkswagen ha conseguido algo emocionante. Y esto plantea la cuestión de cuánto ahorra en la conducción diaria el motor de 130 CV, que funciona como un híbrido pero no lo es, en comparación con la versión de 150 CV. Informe de conducción¿ Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
EA211 evo en el VW Golf BlueMotion sólo tiene sentido con DSG
El 1.5 TSI de 130 CV (VW Golf BlueMotion) es siempre exactamente 625 euros más barato que la versión de 150 CV del EA211 evo, con o sin cambio DSG DQ200 de 7 velocidades. Y ello a pesar de que la variante BlueMotion está equipada con la tecnología supuestamente más prometedora. Los valores técnicos, especialmente las cifras de consumo, son casi idénticos. La diferencia sólo es perceptible en términos de rendimiento. El bloque de 1,5 litros es el mismo, pero no la forma en que se unen la gasolina y el aire. Con una relación de 12,5:1, tiene una relación de compresión mucho mayor, y también se utiliza el proceso de combustión Miller. Además, y este es también uno de los puntos importantes, se utiliza el cargador VTG en un motor de gasolina.
Esto se traduce en importantes ventajas, ya que los álabes ajustables de la turbina hacen que el par de 200 Nm esté disponible antes y durante más tiempo que en el 1.5 TSI convencional. Volvamos al principio, porque ¿cómo puede ser el BlueMotion un híbrido sin serlo? VW sólo ha conseguido enseñar al Golf a navegar con el motor apagado añadiendo una batería más grande de 12 voltios. En marcha libre sin motor, esta batería alimenta a los consumidores y componentes que, de otro modo, serían alimentados por el alternador. A continuación, el motor se vuelve a poner en marcha mediante el motor de arranque o el embrague del cambio DSG de 7 velocidades, a veces incluso mediante una combinación de ambos.
Funciones híbridas sin híbrido
Sin embargo, esto sólo funciona junto con el DQ 200. Nada «funciona» sin DSG. En teoría, Volkswagen promete hasta un litro menos de consumo. En la práctica, el litro no es del todo alcanzable, pero se acerca. Puedes ahorrar combustible con los ojos abiertos. Sin embargo, desactivar el motor no siempre funciona ni en todas las situaciones. Por ejemplo, incluso en pendientes leves, la transmisión se niega a desconectarse. Incluso directamente después de un arranque en frío, todavía no quiere. Y como ocurre con la tecnología, a veces no se puede explicar por qué no quiere.
En todos los demás casos, sin embargo, el Golf BlueMotion se conduce como un híbrido completo. ¿Por qué sólo similares? Se desactiva el motor y se deja de consumir combustible, pero no se puede mantener la velocidad a través de la batería y el motor eléctrico, como en el caso de un híbrido. Porque el Golf BlueMotion no tiene electrónica adicional.
Ojos abiertos en el VW Golf BlueMotion
En consecuencia, los beneficios en el consumo de combustible sólo se producen cuando se conduce libremente, y menos en el tráfico de parada y arranque. Una luz roja a una distancia de (más de) 100 metros, por ejemplo, es una comida de bienvenida para el ahorrador de combustible. Basta con soltar el acelerador para que el motor se desactive inmediatamente. Tras un arranque en frío, pasa directamente al modo de 2 cilindros en tales situaciones. Esto también ahorra combustible, pero en comparación con la desactivación, no es exactamente notable.
No en el largo recorrido, pero sobre todo en el corto, se aprecian ventajas de consumo. Si el pie derecho trabaja hábilmente y el tráfico (excepcionalmente) hace de las suyas, el consumo se acerca incluso al valor estándar NEDC de 4,8 l/100 km. El consumo mínimo en la prueba fue de 5,2 l/100 km.