Pruebas finales del BMW iX5: Hidrógeno en pruebas de invierno

El BMW iX5 con pila de combustible de hidrógeno se lanzará al mercado en pequeñas series antes de finales de este año. El X5 de hidrógeno ha demostrado ahora que puede funcionar con seguridad incluso en pleno invierno durante las frías pruebas realizadas en Escandinavia. Como es habitual, el centro de pruebas de BMW en Arjeplog sirvió de base, ofreciendo unas condiciones óptimas para las pruebas invernales a temperaturas inferiores a 20 grados bajo cero. Las pruebas se centraron, por supuesto, en los componentes del sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno; al fin y al cabo, el resto de versiones del X5 normal ya han superado las pruebas correspondientes hace años. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

Como ya se anunció, el BMW iX5 está propulsado por un motor eléctrico que impulsa las ruedas con 275 kW o 374 CV. La energía necesaria para ello se almacena temporalmente en una batería de potencia, que se carga mediante la pila de combustible con 125 kW o 170 CV. El único «producto residual» de la generación de electricidad a partir de hidrógeno que se produce en el proceso es vapor de agua. Ni que decir tiene, y no sólo en Escandinavia, que el calor residual de la pila de combustible puede utilizarse directamente para calentar el interior. El hidrógeno se almacena en dos depósitos de 700 bar reforzados con fibra de carbono. «

 

Aunque el sistema con depósitos, acumulador intermedio, pila de combustible y motor eléctrico es bastante complejo, el peso del BMW iX5 sigue siendo inferior al de un vehículo comparable con propulsión puramente eléctrica y un paquete de baterías correspondientemente mayor. Además, tiene la gran ventaja de que el depósito de hidrógeno puede rellenarse por completo en sólo 3 ó 4 minutos y la autonomía no disminuye ni siquiera en condiciones de frío extremo. Sin embargo, el repostaje de hidrógeno es también uno de los mayores retos en el camino hacia su uso generalizado. Al fin y al cabo, la red de estaciones de servicio de hidrógeno sigue siendo extremadamente limitada en muchas regiones del mundo, por lo que es imperativo ampliar la infraestructura.

 

Para el segmento y la clase de tamaño globalmente significativos del BMW X5, la empresa de Múnich ofrece así una cartera de propulsores más amplia que en cualquier otra clase: Además de la variante de hidrógeno iX5, también está el BMW iX puramente eléctrico y, por supuesto, la gasolina, el diésel y el híbrido enchufable para el clásico X5.

 

Frank Weber (Miembro del Consejo de Dirección de BMW AG para Desarrollo): «Las pruebas de invierno en condiciones extremas demuestran claramente que el BMW iX5 Hydrogen ofrece plenas prestaciones incluso a temperaturas de 20 grados bajo cero, lo que lo convierte en una alternativa válida al BEV. Para poder ofrecer a nuestros clientes una oferta atractiva de movilidad sostenible con pila de combustible, también es necesaria una infraestructura de hidrógeno suficiente.»

 

Jürgen Guldner (Director de Tecnología de Pila de Combustible de Hidrógeno y Proyectos de Vehículos de BMW Group): «Independientemente de la época del año y de las temperaturas exteriores, el propulsor de pila de combustible de hidrógeno combina lo mejor de ambos mundos de propulsión: la movilidad sin emisiones locales de un vehículo eléctrico y la idoneidad sin restricciones para el uso diario, incluidas las paradas cortas para repostar, como se conoce de los modelos con motor de combustión.

Como Grupo BMW, apoyamos por tanto los esfuerzos de la Comisión de la UE para aplicar el Reglamento AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) para el desarrollo paralelo de estaciones de servicio de hidrógeno y de una infraestructura de recarga eléctrica. Incluso nos gustaría ver un diseño aún más ambicioso y una implementación más temprana».