El Ford Explorer es un recién llegado a Europa. Si es un grande entre los pequeños de nuestros países, es bastante sorprendente darse cuenta de que este behemoth de 5 metros de largo y 2,28 metros de ancho (con espejos) es un pequeño entre los grandes del otro lado del Atlántico. Parece totalmente desproporcionado aparcado en un camping parisino. Pero el Ford Explorer tiene recursos insospechados que deberían interesar a muchos. Averigüémoslo juntos.
Es un coche grande para manejarse por la ciudad, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Es cierto que rápidamente pienso que soy el terror del asfalto. Si no pasa, igual pasa, digo, mientras paso por delante de un pobre cochecito Smart. Pero cuando paso por delante de un semirremolque, recuerdo de repente que siempre puedes encontrar algo más grande que tú, afortunadamente sin ningún problema.
El consumo en la ciudad es probablemente lo primero que le asustará, moviendo sus 2,5 toneladas. Sin embargo, debajo de esta carcasa hay un motor eléctrico recargable de 13,6kw. Esta valiosa ayuda contribuye a limitar su apetito en la ciudad y durante la fase de recuperación. Este motor de 100 caballos tiene una autonomía de más de 40 km en modo totalmente eléctrico. Pudimos comprobarlo en condiciones reales. Hay que tener en cuenta que el Ford Explorer es un híbrido enchufable ya que es un PHEV. Sin embargo, cuando el motor eléctrico deja de estar activo, no esperes bajar de 10 l/100 km. Este es el caso, por ejemplo, de la autopista a velocidad constante.
Al salir del peaje, el Ford Explorer te catapulta de 0 a 100 km/h en 6 segundos. El nivel de ruido estaría a la altura de un Ford Mustang. De hecho, el V6 de gasolina de 357 caballos acaba de despertar. En total, 457 CV y 825 Nm de par motor pasan por la tracción total del Ford Explorer. También se puede decir que es sorprendente.
El ambiente de SUV americano es inconfundible, caracterizado en particular por su gran parrilla cromada, sus luces rectangulares y sus ventanillas traseras. En cualquier caso, está montado en Chicago, es difícil ser más chovinista. Por desgracia, también se ha beneficiado del escaso nivel de acabado habitual en este país. Pero no seamos demasiado duros con ellos, los esfuerzos se notan año tras año. No se pueden esperar los enormes progresos realizados por los franceses en los últimos tiempos. Menos aún para encontrar una apariencia de acabado alemán.
El Ford Explorer no está pensado para ser un cochecito de paseo o de ciudad. Aunque es bastante bonito de ver, está pensado para ser útil. No se queda atrás cuando se trata de conducir a campo traviesa, como comprobamos en el parque de Marquenterre, en el corazón de la bahía de Somme. El terreno arenoso no es el más fácil, especialmente para un vehículo con una masa tan grande. Sin embargo, se desenvuelve con brillantez gracias a su buen nivel de potencia. Sin embargo, hay que respetar algunas reglas. Hay que poner el coche sólo en modo combustión, para evitar el par y la potencia del coche eléctrico, desactivar el control de tracción y poner el coche en modo nieve y arena. Con esto, ni siquiera es necesario desinflar los neumáticos o tener neumáticos especiales. Pero no te equivoques, esto tampoco es un Land Rover Defender.
Con la mejor voluntad del habitante de la ciudad que soy, encontré la manera de ir al tanque en una buena lámina de agua sin sondear la profundidad. ¡Esto era para conseguir una buena foto! Pero sentí que el Ford Explorer estaba rápidamente en problemas. Mientras nos hacíamos las fotos, un montón de turistas y lugareños se pararon para ver cómo salíamos de allí. Con las precauciones mencionadas, una buena dosis de aceleración y salimos como un tiro. Los espectadores no tenían una buena historia que contar después de su paseo. Pero al parecer un coche más pequeño se había quedado atascado allí poco antes.
Aunque el Ford Explorer se desenvuelve muy bien en la conducción a campo traviesa, sigue siendo un poco frágil en los terrenos difíciles. Habríamos agradecido más comodidad en este tipo de vehículo, especialmente cuando el terreno se deteriora. En carretera, esto se traduce en una cualidad ya que su peso no le hace rodar excesivamente en las curvas. Supongo que esto era necesario para estar a la altura de las normas europeas en cuanto al mantenimiento de la carretera.